“旧电池不值钱的，你给我们也不要”。

3月30日，随着几声枪响，新能源车企广汽埃安高调宣布完成了汽车行业首个“电池枪击试验”。

近年来屡见报端的“自燃”事故，让广汽埃安在电池安全性方面备受争议。此番用步枪实弹射击电池，广汽埃安希望以这种“噱头”十足的方式，来证明其“弹匣电池”的安全性。

(资料图片)

在此我们暂且不论用枪击测试电池是否科学，与用户实际使用场景是否贴切，姑且认为证明了其电池安全性，但广汽埃安却忽略了另一个问题——这电池，环保吗？

看到这，有人会问，新能源车型主打的不就是环保吗？其实不然，新能源车在使用环节确实相比传统燃油车环保，但是在动力电池报废回收环节，会产生相当大的污染。

而这也是外界批评新能源车“假环保”的关键问题。

为此，绝大多数新能源车企对电池回收环节格外重视。比如特斯拉，在其官网上就注明“您不得随意处置您所购买的特斯拉车辆上的任何动力蓄电池”，而应交由特斯拉负责回收处理，并强调“我们报废的锂离子电池均未做填埋处理，可 100% 回收利用”。

忙着卖新车，拒收旧电池

那么，广汽埃安是怎么做的呢？

日前，界面新闻暗访了上海一家广汽埃安4S店。当记者以“想购买一辆埃安AION S二手车并来店换电池”为由与销售顾问搭话时，店内人员竟然表示“不回收旧电池”。

销售人员介绍说，目前埃安AION S到店换电池的价格，在9万左右，而眼下一辆新车的价格也不过14万出头，所以他建议“直接买辆新车”。

上海某广汽埃安4S店展厅图片来源：界面新闻

当记者表示“该二手车是朋友的，买车是为了帮朋友忙”时，销售人员表示，眼下车龄在三年的同款二手车价格仅5万元左右，考虑要换电池，并不划算。

记者问到旧电池能抵多少钱时，该销售人员语出惊人：“旧电池不值钱的，你给我们也不要”。

随后记者追问旧电池该如何处理，销售人员的回应是“自己去外面问”。

可见，在终端环节，广汽埃安对动力电池的回收，处于“不管不顾”的随性态度。

电池回收乱象，污染严重

如果广汽埃安车主真的遇到这种情况，接下来会怎么办呢？

在得到“自己去外面问”的答复后，记者在网上以“动力电池回收”为关键词搜索，出现了多个搜索结果。记者拨通了标有“上海高价收电池”的联系方式，对方称动力电池回收价为每度电250元-400元。

如果按照广汽埃安AION S 58.8度电池总容量来计算，其电池回收的价钱在14700元-23520元左右。当问到回收的电池会如何处理，对方称将“拆解再利用”。

记者随后问到对方是否有相关资质，回收电池是否会造成污染，对方支吾不答，只是强调“回收价格比其它渠道要高”。

事实上，目前国内动力电池回收领域，仍处于野蛮生长期。尽管自2018年以来，工业和信息化部已经公布了四批《废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，即业内所说的 “白名单” 企业。但是作坊式回收企业，凭借更低的成本，可以给出更高的回收价，因而占据了更大的市场份额。

统计数据显示，2018年至2020年，电池回收“白名单”企业仅回收到的退役电池占比不到20%。而占据绝大部分市场份额的作坊式回收企业，回收拆解方式野蛮粗暴，随意丢弃电池材料有害物质、倾倒电解液的情况屡见不鲜，对环境造成的污染难以估量。

而作为销量不断攀升的新能源车企，广汽埃安对终端消费者“拒绝回收电池”的态度，无疑助长了动力电池回收市场的“野蛮生长”。

广汽埃安给自己贴“环保标签”

公开资料显示，广汽埃安于2022年8月签约赣锋锂业，在官方宣传中提到“双方锂资源开发、中游锂盐加工及废旧电池综合回收利用各层面进行深入合作”。

而在终端拒绝回收旧电池的广汽埃安，如何实施“废旧电池综合回收利用”，是一个值得玩味的话题。

广汽埃安官网随处可见的绿色环保元素图片来源：广汽埃安官网

事实上，近年来，随着市场销量的上扬，广汽埃安也在打造自己的“环保人设”。

比如，2021年的广州车展上，广汽埃安就提出“打造广东首个零碳汽车工厂”的口号，其目标是在“2023年率先实现广东首个汽车零碳工厂”。

而根据官方宣传资料，广汽埃安智能生态工厂是“全球首个能源综合利用生态汽车工厂”，广汽埃安也成为广东省唯一被列入“国家新能源汽车自主品牌提升计划”的企业。

甚至有报道称，中国《汽车工厂碳排放核算技术规范》的标准编制工作，是由埃安“主导编制”。

电池回收，车企应承担主体责任

关于新能源汽车尤其是动力电池污染严重的问题，其实已是老生常谈。在“双碳”上升到国家意志并成为全社会热点的情况下，动力电池回收阶段的污染防治，新能源车企该扮演何种角色，该承担何种责任，其实国家已有明确表态。

去年10月份，在广州市工业和信息化局印发的《广州市工业和信息化局关于加强广州市新能源汽车动力蓄电池回收服务网点规范管理的通知》就着重提到，要“落实市场主体回收责任”。

图片来源：广州市工业和信息化局官网

《通知》指出，“新能源汽车生产企业应承担动力蓄电池回收主体责任”，“相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任，保障动力蓄电池的有效利用和环保处置。”

可见，在动力电池回收问题上，汽车生产企业负有不可推卸的责任，并且明确是“主体责任”。

《通知》还提到，“企业应建设回收服务网点”，并“应充分利用各种媒介优势，加强回收服务网点的宣传及推广，鼓励网点探索建立上门回收、免费拆卸、有偿回购、以旧换新等激励措施，提高消费者移交废旧动力电池的积极性。”

值得一提的是，该《通知》的送达对象，着重提到了广汽集团。

在这种情况下，广汽埃安终端4S店“不回收旧电池”和让消费者处理旧电池“自己去外面问”的表态，着实让人匪夷所思。

写在最后：

在销量上一路狂奔的广汽埃安，通过“枪击电池”等营销事件也收获了不少关注度。但在回收电池的关键环节，这个自我标榜“环保人设”的企业，却离奇缺席。

只卖车，不回收电池，这种以利益为导向的做法，却从一个侧面反映出企业社会责任感的缺失，也是对相关主管部门“企业承担主体责任”这一要求的蔑视。

针对广汽埃安4S店拒绝回收旧电池的问题，记者按照广汽埃安官网的联系方式致电广汽埃安。对方表示会在请示相关部门后给予回复。

但是截至发稿前，仍未等到回复。

针对新能源汽车动力电池回收领域的乱象，界面新闻双碳频道将持续关注。