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(资料图)

“越南特斯拉”成为全球市值第三大车企

8月以来，一家名为Vinfast的越南新能源车企成为市场关注的焦点。

自8月15日上市以来，VinFast的股价涨幅高达688%，市值也迅速攀升，成为全球市值第三大的汽车制造商，仅次于特斯拉和丰田汽车。仅8月28日，VinFast的股价就在盘中飙升21%，延续了上周的涨势。最终，VinFast的股价收涨20%至82.35美元，市值约为1900亿美元，而高盛和波音的市值分别约为1110亿美元和1370亿美元。

据外媒测算，VinFast市值突破2000亿美元的速度，甚至超越美股市场两大热门股特斯拉和英伟达。特斯拉花了3600个交易日才达到2000亿美元这一市值，而英伟达则用了超7700个交易日。

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尴尬的销售量

与VinFast的股价形成鲜明对比的是，其销量业绩表现就没那么出众。VinFast 在今年3月份开始在美国加州销售汽车，但随后5月就开始开始召回，其在美国销售的第一款汽车VF8跨界车从1月到5月仅登记了128辆新车。

而在全球市场，2018年VinFast收购通用在越南的汽车生产线后，贴牌代工通用的两厢经济车欧宝，2020年销量达1.8万辆。而2022年全年VinFast全球累计销量为7400辆，今年上半年为11143辆。与全球市值第三大的体量相比，其销量完全不值一提。

有分析认为，尽管市场热情高涨，但在开始与特斯拉及传统汽车制造商进行真正的竞争之前，Vinfast仍有很长的路要走。这些汽车制造商正投入数十亿美元抢占电动汽车市场份额。

与此同时，在Vinfast进入美国和欧洲市场之际，电动汽车需求正在放缓，“霸主”特斯拉则发动了价格战，以捍卫其主导地位。Vinfast预计其今年电动汽车销量将达到5万辆，而特斯拉的预计销量为180万辆。

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越南首富的造车梦

Vinfast多少给人横空出世的感觉，不过在越南，这家车企名声可一点都不低调。

公开资料显示，VinFast成立于2017年，是越南最大民营集团Vingroup的控股子公司。Vingroup业务覆盖工业、房地产、科技等多个领域，核心业务是房地产，2022年该集团营收相当于越南2.2%的GDP。而Vingroup的创始人正是越南首富潘日旺（Pham Nhat Vuong），他也被戏称为越南“许家印”。

正如很多国内房地产“大佬”看上汽车行业一样，潘日旺也在2017年创立了VinFast，并号称要在两年内造出第一辆“越南人自己的汽车”。当时，越南作为一个新兴市场，路上跑的汽车全部是外资品牌，其中日韩车企早早地在此扎根，并占据了大部分市场。

VinFast在成立之初就背负着越南民族汽车的希望。与许家印的造车理念一样，在创业之初，潘日旺也是采取“买买买”的措施。在成立后不久，VinFast就斥资15亿美元建造工厂和研发大楼，并发布了两款车型，但因产品力不足，市场反响平平；2018年，VinFast收购了通用在越南的汽车生产线，贴牌代工通用的两厢经济车欧宝，2020年销量达到1.8万辆，但依旧无法和日韩车企相抗衡。

2021年，VinFast决定“换道超车”，推出了首款电动车VFe34，向电动化转型，并在2022年宣布停产燃油车，但越南的电动车市场容量非常小，2022年乘用电动车销量仅8400辆，这意味着VinFast很难凭借越南本土的供应商崛起，而中国新能源汽车产业链会是其最好的选择。

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依赖中国供应链梦

VinFast是越南第一个真正意义上的本土汽车品牌，但越南本土汽车供应链恐怕承载不起VinFast的野心。作为新能源汽车领域的新贵，VinFast的内部人员组成可谓众星云集。Vingroup创始人潘日旺聘请了前通用汽车高管吉姆•德卢卡掌舵。

在车辆设计上，潘日旺则选择了曾为曾为法拉利、兰博基尼旗下跑车设计造型知名设计工作室宾尼法利纳。在外部战略投资方面。VinFast此前已经在德国、法国、澳大利亚等地布局了分公司、工厂、研发机构、试验场。

这一系列的建厂、创投行为，也让业界拾起了对这家来自越南的造车势力的信心，让为其赴美IPO之路做了铺垫。可真正在造车方面，VinFast却缺乏汽车核心技术的研发和制造能力，无论是燃油车的发动机、变速箱和底盘，还是电动车的三电技术（电池、电驱、电控）、智能座舱、智能驾驶方案，都需要对外采购。VinFast签约的供应商包括：ABB、博世、麦格纳斯太尔、西门子等。虽然都是顶级供应商，但零部件订购价格却十分高昂，中国新能源汽车供应链才是其最实际的选择。

在VinFast的供应商名单中，有不少中国企业，包括: 金杯电工(新能源漆包线)、豪森股份(扁线领域)、光庭信息(车载通信安全技术)、英博尔(电源系统产品)、奥特佳(汽车热管理产品)、深圳华强(电子元器件产业互联网业务)、国轩高科(合作建立合资电池工厂)、巨一科技(新能源电驱动系统产品)、保隆科技(角雷达)、东软集团(智能座舱系列产品)、宁德时代(滑板底盘等)等数十家。所以，与其说VinFast在自己造车，不如说它也在依赖于中国新能源车产业链造车。

相对于特斯拉的科技造车，VinFast更像是汽车行业百年变局中的“拼装体”。在燃油车时代，它嫁接了欧美车企的技术；在电动车全球化时期，它搭上了中国供应链的顺风车；在美国要对电动车供应链去风险化之际，它声称要在美国投产，赚取美国纳税人的补贴。新能源汽车产品之外，或许市值才是它的目的。