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(资料图)

“越南特斯拉”成为全球市值第三大车企

8月以来,一家名为Vinfast的越南新能源车企成为市场关注的焦点。

自8月15日上市以来,VinFast的股价涨幅高达688%,市值也迅速攀升,成为全球市值第三大的汽车制造商,仅次于特斯拉和丰田汽车。仅8月28日,VinFast的股价就在盘中飙升21%,延续了上周的涨势。最终,VinFast的股价收涨20%至82.35美元,市值约为1900亿美元,而高盛和波音的市值分别约为1110亿美元和1370亿美元。

据外媒测算,VinFast市值突破2000亿美元的速度,甚至超越美股市场两大热门股特斯拉和英伟达。特斯拉花了3600个交易日才达到2000亿美元这一市值,而英伟达则用了超7700个交易日。

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尴尬的销售量

与VinFast的股价形成鲜明对比的是,其销量业绩表现就没那么出众。VinFast 在今年3月份开始在美国加州销售汽车,但随后5月就开始开始召回,其在美国销售的第一款汽车VF8跨界车从1月到5月仅登记了128辆新车。

而在全球市场,2018年VinFast收购通用在越南的汽车生产线后,贴牌代工通用的两厢经济车欧宝,2020年销量达1.8万辆。而2022年全年VinFast全球累计销量为7400辆,今年上半年为11143辆。与全球市值第三大的体量相比,其销量完全不值一提。

有分析认为,尽管市场热情高涨,但在开始与特斯拉及传统汽车制造商进行真正的竞争之前,Vinfast仍有很长的路要走。这些汽车制造商正投入数十亿美元抢占电动汽车市场份额。

与此同时,在Vinfast进入美国和欧洲市场之际,电动汽车需求正在放缓,“霸主”特斯拉则发动了价格战,以捍卫其主导地位。Vinfast预计其今年电动汽车销量将达到5万辆,而特斯拉的预计销量为180万辆。

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越南首富的造车梦

Vinfast多少给人横空出世的感觉,不过在越南,这家车企名声可一点都不低调。

公开资料显示,VinFast成立于2017年,是越南最大民营集团Vingroup的控股子公司。Vingroup业务覆盖工业、房地产、科技等多个领域,核心业务是房地产,2022年该集团营收相当于越南2.2%的GDP。而Vingroup的创始人正是越南首富潘日旺(Pham Nhat Vuong),他也被戏称为越南“许家印”。

正如很多国内房地产“大佬”看上汽车行业一样,潘日旺也在2017年创立了VinFast,并号称要在两年内造出第一辆“越南人自己的汽车”。当时,越南作为一个新兴市场,路上跑的汽车全部是外资品牌,其中日韩车企早早地在此扎根,并占据了大部分市场。

VinFast在成立之初就背负着越南民族汽车的希望。与许家印的造车理念一样,在创业之初,潘日旺也是采取“买买买”的措施。在成立后不久,VinFast就斥资15亿美元建造工厂和研发大楼,并发布了两款车型,但因产品力不足,市场反响平平;2018年,VinFast收购了通用在越南的汽车生产线,贴牌代工通用的两厢经济车欧宝,2020年销量达到1.8万辆,但依旧无法和日韩车企相抗衡。

2021年,VinFast决定“换道超车”,推出了首款电动车VFe34,向电动化转型,并在2022年宣布停产燃油车,但越南的电动车市场容量非常小,2022年乘用电动车销量仅8400辆,这意味着VinFast很难凭借越南本土的供应商崛起,而中国新能源汽车产业链会是其最好的选择。

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依赖中国供应链梦

VinFast是越南第一个真正意义上的本土汽车品牌,但越南本土汽车供应链恐怕承载不起VinFast的野心。作为新能源汽车领域的新贵,VinFast的内部人员组成可谓众星云集。Vingroup创始人潘日旺聘请了前通用汽车高管吉姆•德卢卡掌舵。

在车辆设计上,潘日旺则选择了曾为曾为法拉利、兰博基尼旗下跑车设计造型知名设计工作室宾尼法利纳。在外部战略投资方面。VinFast此前已经在德国、法国、澳大利亚等地布局了分公司、工厂、研发机构、试验场。

这一系列的建厂、创投行为,也让业界拾起了对这家来自越南的造车势力的信心,让为其赴美IPO之路做了铺垫。可真正在造车方面,VinFast却缺乏汽车核心技术的研发和制造能力,无论是燃油车的发动机、变速箱和底盘,还是电动车的三电技术(电池、电驱、电控)、智能座舱、智能驾驶方案,都需要对外采购。VinFast签约的供应商包括:ABB、博世、麦格纳斯太尔、西门子等。虽然都是顶级供应商,但零部件订购价格却十分高昂,中国新能源汽车供应链才是其最实际的选择。

在VinFast的供应商名单中,有不少中国企业,包括: 金杯电工(新能源漆包线)、豪森股份(扁线领域)、光庭信息(车载通信安全技术)、英博尔(电源系统产品)、奥特佳(汽车热管理产品)、深圳华强(电子元器件产业互联网业务)、国轩高科(合作建立合资电池工厂)、巨一科技(新能源电驱动系统产品)、保隆科技(角雷达)、东软集团(智能座舱系列产品)、宁德时代(滑板底盘等)等数十家。所以,与其说VinFast在自己造车,不如说它也在依赖于中国新能源车产业链造车。

相对于特斯拉的科技造车,VinFast更像是汽车行业百年变局中的“拼装体”。在燃油车时代,它嫁接了欧美车企的技术;在电动车全球化时期,它搭上了中国供应链的顺风车;在美国要对电动车供应链去风险化之际,它声称要在美国投产,赚取美国纳税人的补贴。新能源汽车产品之外,或许市值才是它的目的。

编辑|张毅审核|吴新