新特斯拉Model 3或卖20万?靠阉割的HW 3.5省成本?

特斯拉的新Model 3要来了,卖进20万以内看上去已经是板上钉钉的事。

国内的路试谍照已经曝光,但是根据目前全球路试车的谍照进行分析,新Model 3采用顶级HW 4.0硬件的愿望可能要落空了。

虽然谍照质感比较模糊,前后都有着伪装,但是依然能够看出一些车型的大致情况,与海外曝光的路试车基本一致,外观上主要的改变依然在前部和尾部的设计。


(资料图片)

而结合所有全球新Model 3路试谍照信息,新Model 3很可能会取消所有雷达,并且搭载的可能会是“HW 3.5”硬件,如今特斯拉转向纯视觉辅助驾驶的意愿愈发高涨,智能硬件上减少对雷达的支持,只选择支持更多摄像头,打造出成本更低的“HW 3.5”的硬件平台也是可能的。

车身更多摄像头符合HW4.0特征,取消雷达打造新硬件平台?

从这次国内路试的新特斯拉Model 3曝光图可以看到,该车的侧面B柱部分隐约有着一处较为透明的区域,这可能是其搭载的侧视摄像头,其与海外版曝光的较为路试车基本一致,通过观察海外版路试车的曝光图就能看出,新款特斯拉Model 3会搭载两个侧视摄像头,还有侧向ADAS摄像头,这些摄像头数量以及摆放的方位,其实都非常符合HW 4.0硬件支持规格。

HW 4.0在HW 3.0基础上增加了3个摄像头接口,HW 3.0仅支持9个摄像头接口,而HW 4.0支持12个摄像头接口,而新特斯拉Model 3侧面搭载摄像头后,非常符合HW 4.0对于摄像头硬件的支持特性,整车的摄像头数量至少提升到11个,9接口的HW 3.0并不能满足需求。

但是,从目前曝光出的图片可以看出,新特斯拉Model 3已经取消了雷达,加上特斯拉愈发坚定的走上纯视觉自动驾驶路线,那么意味着HW 4.0中对雷达的支持就成为“多余”的存在,结合目前有网友对于Model Y新搭载的HW 4.0硬件拆解中看到的,相比搭载特斯拉Model S/Model X的硬件内存减少一半来看,对于HW 4.0硬件做出相应的降级,但对多摄像头接口的支持仍然不变,很可能就是未来将要推出的“HW 3.5”版本。

硬件缩水的HW 3.5,能不能满足消费者的需求?

从目前获得的信息分析可以看出,新特斯拉Model 3是有可能将硬件缩水到“HW 3.5”级别的,不过硬件上的缩水,容易引出人们的疑问,那就是缩水后的硬件功能上会不会也有所减少,能不能满足人们的使用需求?

对于消费者来说,功能上其实依然可以满足使用需求,但是如果按Model Y此前的缩水来看,会有一定功能上的差异,首先在消费者感知最强的智能座舱模块上,阉割后的特斯拉Model Y搭载的HW 4.0仅有8GB内存和128GB的储存空间,虽然在官方功能上没有太大的差异,并且特斯拉的车机本身的功能就相对较少,新车状态下的功能和体验差异并不大,但是像是Steam游戏平台,就无法安装在Model Y这款阉割过的HW4.0上了,虽然Steam官方并没有支持Model Y。

而对于FSD功能上硬件性能差距可能会稍有存在,不过在功能的实现上,完全不需要担心,特斯拉当下十分热衷于纯视觉的辅助驾驶功能,没有雷达已经不会影响到核心体验。

此前特斯拉CEO埃隆马斯克在“X”平台上直播FSD Beta V12时,驾驶的就是一台搭载HW 3.0的特斯拉Model S,得益于FSD Beta V12搭载的端到端模型,精简了代码,程序更加轻量化,但是最终实现的效果在直播中可以看到,整体的辅助驾驶能力还是非常出色的,意味着HW 3.0的FSD硬件性能都足以满足FSD功能的实现。

并且马斯克在直播中提到,目前FSD Beta V12反而会首先搭载在HW 3.0上,因为与HW 4.0的代码不通用,需要在HW 4.0上重新训练,这样的“福利”还是蛮出乎意料的。

既然硬件会有所“缩水”,20万能拿下新Model 3吗?

20万的价格能不能拿下新特斯拉Model 3?其实是非常有可能的。

上面已经分析了新特斯拉Model 3很有可能会彻底放弃雷达,并且也可能采用硬件稍有缩水的“HW 3.5”,那么售价就是人们所关心的,在当下智能汽车已经进入了价格战之时,特斯拉也加入了价格战的行列,不过在8月14日的降价优惠中,特斯拉Model 3只给出了8000元的保险补贴,Model Y长续航版则降价至了29.99万元。

而新特斯拉Model 3如果想要在市场上继续保持竞争力,再降价就是非常必要的,根据特斯拉前财政首席官对外透露,特斯拉一直在不断的降本,到2022年时,Model 3的单车生产成本已经下降30%。

结合新Model 3可能会采用HW 3.5减少内存储存以及GPU成本,以及减少了ADAS相关的雷达的硬件成本,这一部分可能将降本5%左右,在车身和内饰方面,大量采用冲压件以及内饰件进行修改,比如取消实体档杆改为屏幕内换挡,这些可以减少2%-3%的成本,加上规模化效应,以及电池产线的自动化升级,很可能再次减少约2%的成本,总体算下来,特斯拉仍然可以在新Model 3上“扣”出10%左右的成本。

并且在特斯拉第二季度的财报中显示,特斯拉目前有着18.2%的毛利率,尽管这已经是四年来的最低水平,但是马斯克依然表示牺牲车辆的利润率来换取更多产量是合理的,那么特斯拉接下来可能还会降低整车毛利率,当下特斯拉Model 3的价格已经在23.19万元,减去10%的成本和一定的毛利率,最终价格在20万元左右是非常有可能的,不过短期之内低于20万似乎不太可能,但长期来看如果工艺再次升级亦或是电池成本再次下降,降到20万以内也并非不可能。

写在最后

新特斯拉Model 3已经进行路试,那么意味着距离上市不远了,但目前透露出的信息能够看出,新Model 3仍然会“扣”成本,甚至会搭载介于HW 4.0和HW 3.0之间的“HW 3.5”硬件,但同时,对于功能上的实现不太需要担心,但价格上,20万就能买新特斯拉Model 3却成为了可能,对于消费者来说,也是一个不错的好消息。